4 июня 1897 года (125 лет назад) началось строительство крейсера «Аврора».
Предпосылки к созданию: К началу
XX в. внешнеполитическое положение России было довольно сложным: сохранение
противоречий с Англией, рост угрозы со стороны развивающейся Германии, усиление
позиций Японии. Учёт этих факторов требовал усиления армии и флота, то есть
постройки новых кораблей. Изменения в кораблестроительной программе, принятые в
1895 г., предполагали постройку в период с 1896 по 1905 гг. 36 новых кораблей,
среди них девять крейсеров, из них два (затем — три) — «карапасных», то
есть бронепалубных. Впоследствии эти три бронепалубных крейсера стали типом
«Диана».
Проектирование: Основой
для разработки тактико-технических элементов (ТТЭ) будущих крейсеров стал
созданный С. К. Ратником проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом
которого являлись новейший (спущен на воду в 1895 г.) английский крейсер HMS
Talbot и французский бронепалубный крейсер D'Entrecasteaux (1896). В
начале июня 1896 г. планируемая серия была расширена до трёх кораблей, третий
из которых (будущую «Аврору») было предписано заложить в Новом Адмиралтействе.
20 апреля 1896 г. Морской технический комитет (МТК) утвердил технический проект
бронепалубного крейсера I ранга.
Постройка и испытания: 31 марта 1897 года император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь римской богини зари. Это название было выбрано самодержцем из одиннадцати предложенных вариантов наименований. Л. Л. Поленов, однако, считает, что крейсер был назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны.
Несмотря
на то, что фактически работы по постройке «Авроры» были начаты значительно
позднее, чем «Дианы» и «Паллады», официальная закладка крейсеров этого типа
состоялась в один день: 23 мая 1897 г. При этом первой в 10 ч. 30 мин.
торжественную церемонию провели на «Авроре» в присутствии генерал-адмирала
Алексея Александровича. Серебряную закладную табличку закрепили между 60-м и
61-м шпангоутами, и подняли на специально установленных флагштоках флаг и гюйс
будущего крейсера.
Крейсера
типа «Диана» должны были стать первыми в России серийными крейсерами, но
достичь единообразования среди них не удалось: на «Аврору» установили иные,
нежели на «Диану» и «Палладу», машины, котлы, рулевые устройства.
Электроприводы для последних были заказаны трём разным заводам в порядке
эксперимента: так можно было узнать, какие приводы окажутся наиболее
эффективными, чтобы затем их можно было устанавливать на другие корабли флота.
Так, электроприводы рулевых машин «Авроры» заказали фирме «Сименс и Гальке».
|
Предприятия, которым заказали изготовление ТТЭ «Авроры» |
|
|
Корпусная сталь |
Ижорский и Александровский заводы |
|
Бронзовое литьё |
Завод Я. С. Пульмана |
|
Бронированная сталь |
Фирма «Шатильон-Комментри» |
|
Элементы ГЭУ |
Франко-Русский завод |
|
Торпедное вооружение |
Санкт-Петербургский Металлический завод |
|
Артиллерийское вооружение |
Обуховский завод |
Стапельные работы были начаты осенью 1897 г., и они затянулись на три с половиной года (во многом из-за неготовности отдельных элементов корабля). Наконец, 24 мая 1900 г. корпус был спущен на воду в присутствии императора Николая II и императриц Марии Фёдоровны и Александры Фёдоровны. Вслед за этим началась установка главных машин, вспомогательных механизмов, общекорабельных систем, вооружения и прочего оборудования. В 1902 г. впервые на российском флоте «Аврора» получила якоря системы Холла, новинку, которой не успели оснастить остальные два корабля этого типа. Летом 1900 г. крейсер прошёл первые испытания, последние — 14 июня 1903 г.
В
непосредственном строительстве крейсера (с момента постройки и до окончания
ходовых изменений) участвовали четыре строителя: Э. Р. де Грофе, К. М.
Токаревский, Н. И. Пущин и А. А. Баженов.
Общая стоимость постройки «Авроры» оценивается в 6,4 млн рублей.
Описание конструкции
Корпус
Корпус «Авроры» имеет три палубы: верхнюю и две внутренних (батарейную и броневую), а также баковую надстройку. На всём периметре броневой палубы, которая называлась жилой, расположена платформа, ещё две ― на оконечностях корабля.
Главные поперечные переборки (ниже броневой палубы) делят внутреннее пространство трюма на тринадцать отсеков. Четыре отсека (носовой, котельных отделений, машинных отделений, кормовой) занимают пространство между броневой и батарейной палубами и обеспечивают непотопляемость корабля.
Наружная стальная обшивка имела длину 6,4 м и толщину до 16 мм и крепилась к набору двумя рядами заклёпок. В подводной части корпуса стальные листы крепились внакрой, в надводной ― встык на подкладных планках. Толщина листов обшивки фальшбортов достигала 3 мм.
Подводная часть корпуса и его надводная часть на 840 мм выше ватерлинии имели миллиметровую медную обшивку, которая, чтобы избежать электрохимической коррозии и обрастания, крепилась на деревянную обшивку из тика, закреплённую на корпусе с помощью бронзовых болтов.
В диаметральной плоскости на горизонтальном киле был установлен фальшкиль, имевший два слоя и изготовленный из двух пород деревьев (верхний ряд ― из тика, нижний ― из дуба).
На крейсере имелось две мачты, основания которых крепились к броневой палубе. Высота фок-мачты ― 23,8 м; грот-мачты ― 21,6 м.
Бронирование
Конструкция
бронепалубного крейсера предполагает наличие сплошной карапасной
палубы, защищающей все жизненно важные части корабля (машинные, котельные и
румпельное отделения, погреба артиллерийского и минного боезапаса, центральный
боевой пост, помещения подводных минных аппаратов). Её горизонтальная часть на
«Авроре» имеет толщину 38 мм, которая увеличивается до 63,5 мм на скосах к
бортам и оконечностям.
Боевая рубка защищена спереди, по бокам и сзади бронелистами толщиной 152 мм, что позволяло защитить её даже с кормовых курсовых углов; сверху ― бронелистом толщиной 51 мм из маломагнитной стали.
Вертикальное бронирование толщиной в 38 мм имеют снарядные элеваторы и приводы управления там, где нет броневой палубы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Котельная установка состояла из 24 котлов системы Бельвиля образца 1894 г., которые были расположены в трёх отсеках (носовом, кормовом и среднем котельном). По бортам крейсера были проложены трубы магистрали главного паропровода к главным паровым машинам. Вспомогательных котлов «Аврора», как и прочие корабли типа, не имела. Ввиду этого подача пара к вспомогательным механизмам осуществлялась через паропровод от главных котлов.
Над всеми тремя котельными отделениями стояла дымовая труба высотой 27,4 м. Для обеспечения работы котлов в корабельных цистернах содержалось 332 т пресной воды (для нужд экипажа ― 135 т), которая могла быть пополнена с помощью опреснительных установок системы круга, суммарная производительность которых доходила до 60 т воды в сутки.
Для
размещения угля на «Авроре» имелись 24 угольные ямы, расположенных в
межбортовом пространстве у котельных отделений, а также 8 угольных ям запасного
топлива, находившихся между броневой и батарейной палубами на протяжении
машинных отделений. Эти 32 ямы могли вмещать до 965 т угля; нормальным запасом топлива
считались 800 т угля. Полного запаса угля могло хватить на 4000 миль плавания
со скоростью 10 узлов.
Главными двигателями являлись три паровых машины тройного расширения (суммарная мощность ― 11600 л.с.). Они должны были быть способны обеспечить 20-узловую скорость (в ходе испытаний «Аврора» достигла максимальной скорости в 19,2 уз, что в целом превысило максимальную скорость «Дианы» и «Паллады» на испытаниях). Конденсация отработанного пара осуществлялась тремя холодильниками; имелся также конденсатор пара вспомогательных машин и механизмов.
Движители крейсера ― три трёхлопастных бронзовых гребных винта. Средний винт был винтом левого вращения, правый вращался против часовой стрелки, левый ― по часовой стрелке (вид с кормы на нос).
Вспомогательное оборудование
Водоотливная система
Задача системы: откачивать основную массу воды из отсеков корабля после заделки пробоины. Для этого автономно использовались по одной турбине (подача воды ― 250 т/ч) в оконечностях, в МКО ― циркуляционные помпы холодильников и шесть турбиной подачей воды по 400 т/ч.
Осушительная система
Задача системы: удаление воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Для этого на корабле имелась магистральная труба из красной меди, имевшей 31 приёмный отросток и 21 разобщительный вентиль. Само осушение осуществлялось тремя насосами системы Вортингтона.
Балластная система
На «Авроре» имелось по одному кингстону системы затопления в оконечностях и по два в средних водонепроницаемых отсеках, управление которыми осуществлялось с батарейной палубы. Приводы кингстонов затопления были выведены в жилую палубу.
Пожарная система
Под броневой палубой вдоль правого борта была проложена красномедная труба пожарной магистрали. Для подачи воды использовались два насоса Вортингтона. Отводы от магистральной трубы находились на верхней палубе, переходя в медные поворотные рожки для присоединения пожарных шлангов.
Шлюпочное вооружение
· два 30-футовых паровых катера;
· один 16-весельный барказ;
· один 18-весельный барказ;
· один 14-весельный катер;
· один 12-весельный катер;
· два 6-весельных вельбота;
· два яла.
Все гребные суда обслуживались поворотными шлюпбалками, а паровые катера — заваливающимися.
Экипаж и
обитаемость
Жилые помещения рассчитывались на 570 человек экипажа (20 офицеров и 550 кондукторов и нижних чинов) и на размещение флагмана соединения с его штабом. Нижние чины спали на подвесных койках, расположенных в носовой части корабля, 10 кондукторов располагались в пяти двухместных каютах на броневой палубе, офицеры и адмиралы — в помещениях в кормовой части корабля. Запас продовольствия был рассчитан на два месяца.
Вооружение. Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение «Авроры» составляли восемь 152-мм с длиной ствола 45 калибров орудий системы Канэ, размещённых по одной на полубаке и юте и шесть на верхней палубе (по три с каждого борта). Максимальная дальность стрельбы орудия до 9800 м, скорострельность — 5 выстрелов в минуту при механической подаче снарядов и 2 выстрела — при ручной. Общий боезапас состоял из 1414 выстрелов. Снаряды по своему действию делились на бронебойные, фугасные и шрапнельные.
На верхней и батарейной палубах были установлены двадцать четыре 75-мм с длиной ствола 50 калибров орудий системы Канэ на вертикальных станках системы Меллера. Дальность стрельбы — до 7000 м, скорострельность — 10 выстрелов в минуту при механической подаче и 4 — при ручной. Их боекомплект насчитывал бронебойных 6240 патронов. На марсе и мостиках установлены 8 одиночных 37-мм орудия Гочкиса и две десантных 63,5-мм пушки системы Барановского. Для этих орудий соответственно имелось 3600 и 1440 патронов.
Минно-торпедное вооружение
Минные боевые средства включали в себя один надводный выдвижной торпедный аппарат, выстреливавший торпеды через яблоко форштевня, и два подводных траверзных щитовых аппарата, установленных побортно. Стрельба торпедами Уайтхеда производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 уз. Наводка торпедных аппаратов производилась при помощи трёх прицелов (по одному для каждого аппарата), расположенных в боевой рубке. Боезапас составлял восемь торпед калибром 381 мм и дальностью хода 1500 м. Две из них хранились у носового аппарата, ещё шесть — в отделении подводных аппаратов.
В минное вооружение включались также 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены с плотиков или шлюпок и катеров корабля. По бортам «Авроры» вывешивались на специальных трубчатых шестах противоминные сети заграждения, если крейсер находился на якоре на открытом рейде.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Внешняя связь корабля обеспечивалась сигнальными флагами, а также (реже) «боевыми фонарями Манжена» — прожекторами с диаметром зеркала 75 см. Основным назначением последних было освещение в тёмное время вражеских миноносцев. «Аврора» имела на вооружении шесть прожекторов. Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере имелись два комплекта огней системы полковника В. В. Табулевича. Это новое для того времени средство состояло из двух фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 миль. Сигнализация осуществлялась передачей цифр по азбуке Морзе: точка обозначалась вспышкой белого фонаря, а тире — красного.
Наблюдение осуществлялось с помощью зрительных труб и биноклей.
Система управления артиллерийским огнем крейсера позволяла артиллерийскому офицеру управлять всей артиллерией корабля и каждым орудием в отдельности. Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии дальномера системы Барра и Струда.
В 1973 году появилась песня, посвящённая крейсеру «Аврора». Написали его для мультфильма «Аврора» Михаил Матусовский и Владимир Шаинский. Песня «Что тебе снится, крейсер «Аврора» сразу стала популярной и вошла в репертуар не только детских музыкальных коллективов, но и в репертуар взрослых исполнителей.
Источник:
Аврора (1900) // Wargaming.net [Электронный ресурс]. – Режим доступа : https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%90%D0%B2%D1%80%D0%BE%D1%80%D0%B0_%281900%29
Комментариев нет:
Отправить комментарий